I. ប្រភេទនៃស៊ីឡាំង pneumatic
នៅក្នុងការបញ្ជូន pneumatic ថាមពលសម្ពាធនៃឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានបំលែងទៅជាថាមពលមេកានិចដោយ pneumatic actuators ។ ស៊ីឡាំងខ្យល់អាចបែងចែកជាពីរប្រភេទ៖ ស៊ីឡាំងដែលធ្វើចលនាលីនេអ៊ែរច្រាសមកវិញ និងប្រភេទដែលធ្វើចលនាយោលច្រាសមកវិញ។ ស៊ីឡាំង pneumatic ដែលអនុវត្តចលនាលីនេអ៊ែរច្រាសមកវិញ អាចត្រូវបានបែងចែកបន្ថែមទៀតទៅជា-ការសម្ដែង ទ្វេ-សម្ដែង ប្រភេទ diaphragm និងស៊ីឡាំង pneumatic ផលប៉ះពាល់។
① ទោល-ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលធ្វើសកម្មភាព៖ ចុងម្ខាងមានដំបងស្តុង។ ឧស្ម័នត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ពីផ្នែកម្ខាងដើម្បីកកកុញសម្ពាធ ដែលបន្ទាប់មករុញ piston ឱ្យពង្រីក និងត្រឡប់មកវិញដោយនិទាឃរដូវ ឬទម្ងន់ខ្លួនឯង-។
② ទ្វេដង-ស៊ីឡាំងបញ្ចេញខ្យល់៖ ឧស្ម័នត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ឆ្លាស់គ្នាពីភាគីទាំងពីរ។ កម្លាំងគឺជាលទ្ធផលក្នុងទិសដៅមួយ ឬទាំងពីរ។
③ ស៊ីឡាំង pneumatic ប្រភេទ diaphragm: diaphragm ជំនួស piston ហើយកម្លាំងត្រូវបានបញ្ចេញក្នុងទិសដៅតែមួយ។ វាប្រើនិទាឃរដូវសម្រាប់កំណត់ទីតាំង។ វាមានដំណើរការផ្សាភ្ជាប់ល្អ ប៉ុន្តែមានចរន្តខ្លី។
④ ស៊ីឡាំង pneumatic ផលប៉ះពាល់: នេះគឺជាប្រភេទថ្មីនៃសមាសភាគ។ វាបំប្លែងថាមពលសម្ពាធនៃឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ទៅជាថាមពល kinetic នៃចលនា-ល្បឿនខ្ពស់របស់ piston (10-20 ម៉ែត្រ/វិនាទី) ដើម្បីអនុវត្តការងារ។ ស៊ីឡាំង pneumatic ផលប៉ះពាល់មានគម្របកណ្តាលជាមួយ nozzle និងច្រកបញ្ចេញ។ គម្របកណ្តាល និង piston បែងចែកស៊ីឡាំង pneumatic ជាបីបន្ទប់: បន្ទប់ផ្ទុកខ្យល់ បន្ទប់ក្បាល និងបន្ទប់កន្ទុយ។ វាត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងប្រតិបត្តិការផ្សេងៗដូចជាការកាត់ ការដាល់ ការបុក និងការបង្កើត។ ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលធ្វើចលនាច្រាស ឬលំយោលត្រូវបានគេហៅថា ស៊ីឡាំងលំយោល។ blades បែងចែកបន្ទប់ខាងក្នុងជាពីរ ហើយឧស្ម័នត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ឆ្លាស់គ្នាទៅបន្ទប់ទាំងពីរ ដែលបណ្តាលឱ្យអ័ក្សទិន្នផលធ្វើចលនាយោលមួយ។ មុំយោលគឺតិចជាង 280 ដឺក្រេ។ លើសពីនេះ វាមានស៊ីឡាំងខ្យល់ រ៉ូតារីស ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលសើមដោយធារាសាស្ត្រ និងស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលកំពុងដំណើរការ។ល។
II. មុខងាររបស់ស៊ីឡាំងខ្យល់៖ វាបំប្លែងថាមពលសម្ពាធនៃខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ទៅជាថាមពលមេកានិក ជំរុញយន្តការដើម្បីអនុវត្តចលនាច្រាសលីនេអ៊ែរ លំយោល និងចលនាបង្វិល។
III. ចំណាត់ថ្នាក់នៃស៊ីឡាំង pneumatic: ចលនាលីនេអ៊ែរ ស៊ីឡាំង pneumatic reciprocating, oscillating pneumatic cylinders for swinging motion, pneumatic claws ជាដើម។
IV. រចនាសម្ព័ន្ធនៃស៊ីឡាំង pneumatic: ស៊ីឡាំង pneumatic ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយធុងស៊ីឡាំង pneumatic គម្របចុង piston ដំបង piston និងសមាសធាតុផ្សាភ្ជាប់។ រចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងរបស់វាត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបខាងក្រោម។
V. គោលការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធស៊ីឡាំង pneumatic
1. ធុងស៊ីឡាំង pneumatic: អង្កត់ផ្ចិតខាងក្នុងនៃធុងស៊ីឡាំង pneumatic កំណត់កម្លាំងទិន្នផលនៃស៊ីឡាំង pneumatic ។ ស្តុងត្រូវតែផ្លាស់ទីដោយរលូននៅក្នុងធុងស៊ីឡាំង pneumatic ។ ភាពរដុបនៃផ្ទៃខាងក្នុងនៃធុងស៊ីឡាំង pneumatic គួរតែឈានដល់ Ra0.8um ។ សម្រាប់ធុងស៊ីឡាំង pneumatic ដែក ផ្ទៃខាងក្នុងក៏គួរត្រូវបានលាបជាមួយក្រូមីញ៉ូមរឹងផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការកកិត និងការពាក់ និងដើម្បីការពារការច្រេះ។ សម្ភារៈនៃធុងស៊ីឡាំងខ្យល់អាចមាន-ដែកថែបកាបូន ដែកអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់-ដែក ឬលង្ហិន។ សម្រាប់ស៊ីឡាំង pneumatic តូច បំពង់ដែកអ៊ីណុកអាចត្រូវបានប្រើ។ ស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលមានកុងតាក់ម៉ាញេទិក ឬឧបករណ៍ដែលប្រើក្នុងបរិស្ថានដែលច្រេះ គួរប្រើសម្ភារៈដូចជាដែកអ៊ីណុក អាលុយមីញ៉ូម ឬលង្ហិន។ SMC CM2 pistons ស៊ីឡាំង pneumatic ប្រើចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់រួមបញ្ចូលគ្នាដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្សាភ្ជាប់ទ្វេទិស។ piston និង piston rod ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយចុច-សមដោយគ្មានគ្រាប់។
2. គម្របចុង៖ គម្របចុងមានច្រកចូល និងផ្សង ហើយខ្លះក៏មានយន្តការសតិបណ្ដោះអាសន្ននៅខាងក្នុងផងដែរ។ គម្របចុងនៅផ្នែកខាងដំបងមានចិញ្ចៀនបិទជិត និងធូលី-ចិញ្ចៀនការពារដើម្បីការពារការលេចធ្លាយខ្យល់ចេញពីដំបងស្តុង និងការពារធូលីពីខាងក្រៅមិនឱ្យចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងខ្យល់។ គម្របចុងនៅផ្នែកខាងដំបងមានដៃអាវមគ្គុទ្ទេសក៍ដើម្បីកែលម្អភាពត្រឹមត្រូវនៃការណែនាំរបស់ស៊ីឡាំង pneumatic ទប់ទល់នឹងបន្ទុកតូចមួយនៅលើដំបង piston កាត់បន្ថយការផ្លាតនៅពេលដែលដំបង piston លាតសន្ធឹង និងពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់ស៊ីឡាំង pneumatic ។ ដៃអាវមគ្គុទ្ទេសក៍ជាធម្មតាប្រើប្រេង sintered-ដែលមានយ៉ាន់ស្ព័រ ឬទង់ដែងដែលមានទំនោរ។ គម្របចុង ធ្លាប់ធ្វើពីដែកវណ្ណះ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ដើម្បីកាត់បន្ថយទម្ងន់ និងការពារច្រែះ វាច្រើនតែផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមដោយការ Casting-។ ស៊ីឡាំង pneumatic ខ្នាតតូចប្រើសម្ភារៈលង្ហិន។
3. Piston៖ piston គឺជាសម្ពាធ-ទទួលផ្នែកនៃស៊ីឡាំង pneumatic។ ដើម្បីបងា្ករអង្គជំនុំជម្រះទាំងពីរនៃ piston ពីការប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នា ចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់ piston ត្រូវបានផ្តល់ជូន។ ចិញ្ចៀនដែលធន់នឹងការពាក់-នៅលើ piston អាចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការណែនាំនៃស៊ីឡាំង pneumatic កាត់បន្ថយការពាក់ចិញ្ចៀននៃ piston seal និងកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងការកកិត។ ចិញ្ចៀនដែលធន់នឹងការពាក់-ជាធម្មតាត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុដើមដូចជា ប៉ូលីយូធ្យូថេន ប៉ូលីតេត្រាហ្វ្លុយអូអេទីឡែន ឬក្រណាត់-ជ័រសំយោគដែលបានពង្រឹង។ ទទឹងរបស់ piston ត្រូវបានកំណត់ដោយទំហំនៃចិញ្ចៀនផ្សាភ្ជាប់និងប្រវែងផ្នែករអិលចាំបាច់។ ប្រសិនបើផ្នែករអិលខ្លីពេក វាងាយនឹងពាក់មុន និងកកស្ទះ។ សម្ភារៈរបស់ piston ជាធម្មតាគឺអាលុយមីញ៉ូម alloy ឬដែកវណ្ណះ។ pistons នៃស៊ីឡាំង pneumatic តូចត្រូវបានធ្វើពីលង្ហិន។
4. Piston rod: piston rod គឺជាបន្ទុកដ៏សំខាន់បំផុត- bearing part of the pneumatic cylinder។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកកាបូនខ្ពស់- ហើយត្រូវបានព្យាបាលដោយបន្ទះក្រូមីញ៉ូមរឹង ឬដែកអ៊ីណុកដើម្បីការពារការច្រេះ និងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងការពាក់របស់រង្វង់បិទភ្ជាប់ពីស្តុង។
5. ការផ្សាភ្ជាប់ ring: សមាសធាតុនៅទីតាំងចលនាបង្វិល ឬ reciprocating ត្រូវបានគេហៅថា sealing ផ្លាស់ទីខណៈពេលដែលការផ្សាភ្ជាប់នៃផ្នែកស្ថានីត្រូវបានគេហៅថា static seals ។ វិធីសាស្រ្តនៃការតភ្ជាប់រវាងធុងស៊ីឡាំង pneumatic និងគម្របចុងរួមមានប្រភេទដូចខាងក្រោម: ប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នា, ប្រភេទ riveting, ប្រភេទការតភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយ, ប្រភេទ flange និងប្រភេទទាញ។
6. នៅពេលដែលស៊ីឡាំង pneumatic ដំណើរការ វាពឹងផ្អែកលើអ័ព្ទប្រេងនៅក្នុងខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ដើម្បីរំអិល piston ។ វាក៏មានមួយចំនួនតូចនៃស៊ីឡាំងខ្យល់ដែលមិនមាន-ប្រេងរំអិលផងដែរ។
VI. គោលការណ៍ការងារនៃស៊ីឡាំងខ្យល់
កម្លាំងរុញនិងទាញនៅលើដំបង piston ត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើកម្លាំងដែលត្រូវការសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលជ្រើសរើសស៊ីឡាំង pneumatic វាចាំបាច់ដើម្បីធានាថាកម្លាំងទិន្នផលរបស់ស៊ីឡាំង pneumatic មានរឹមបន្តិច។ ប្រសិនបើអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង pneumatic តូចពេក កម្លាំងទិន្នផលនឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយស៊ីឡាំង pneumatic នឹងមិនដំណើរការធម្មតាទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង pneumatic ធំពេក វានឹងមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យឧបករណ៍ធ្ងន់ និងថ្លៃប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កើនការប្រើប្រាស់ខ្យល់ ដែលបណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយថាមពល។ នៅក្នុងការរចនាគ្រឿងបរិក្ខារ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើយន្តការពង្រីកកម្លាំងឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយទំហំនៃស៊ីឡាំង pneumatic ។
ខាងលើគឺជាគោលការណ៍រចនាសម្ព័ន្ធនិងមុខងារជាមូលដ្ឋាននៃស៊ីឡាំង pneumatic ។ ដើម្បីស្វែងយល់បន្ថែមអំពីព័ត៌មានពាក់ព័ន្ធ សូមចូលទៅកាន់https://www.joosungauto.com/.
